Škoda Group

Škoda rozvíjí celou škálu řešení pro hromadnou dopravu zahrnující vlaky, tramvaje, trolejbusy, elektrobusy, vodíkové autobusy i soupravy pro metro. Tyto systémy mobility podporuje také komplexním servisem, údržbou, digitálními systémy, signalizací a vlastní výrobou špičkových elektrických komponentů.  Skupina se v rostoucí míře orientuje na udržitelnou dopravu nové generace a řešení pro datově propojenou dopravní infrastrukturu chytrých měst budoucnosti s využitím 5G konektivity.  

Digitální divize Škoda se zaměřuje na inovace řídicích, diagnostických a autonomních systémů pro provoz a údržbu vozidel. Klíčovým projektem v roce 2024 bylo předvedení ekosystému Smart Depot v Tampere s automatizovaným provozem tramvají Škoda bez řidiče. Ve spolupráci s univerzitami pokračovaly práce na vývoji plně autonomní tramvaje. V příměstských vlacích do Lotyšska Škoda představila svůj systém automatického vedení vlaku, který snižuje spotřebu energie až o 15 %. Získala certifikace vlakového zabezpečovače TBL1+ pro belgickou železničí síť a je připravena jej upgradovat pro ETCS.

Rok 2024 byl obdobím transformace se zaměřením na stabilizaci výroby a zefektivnění dodavatelských řetězců. Klíčovými strategickými trhy zůstávají Česká republika, Slovensko, Finsko, Německo, pobaltské země, Bulharsko, Itálie a Polsko. Škoda rozšířila svou globální přítomnost navázáním partnerství se společnostmi Hyundai Rotem a Hyundai Motor Company a analyzuje další příležitosti ve Střední Asii a Indii. Akvizice české společnosti Cegelec dále posílila aktivity skupiny v oblasti ekologické elektrovýzbroje.  

Škoda Group získala v roce 2024 několik významných zakázek, například na příměstské vlaky pro Bulharsko a soukromého dopravce RegioJet a na bateriové vlaky pro České dráhy. Škoda rovněž získala opce na tramvaje pro Brno a Tampere a pro dopravce rnv (v Mannheimu, Ludwigshafenu a Heidelbergu). 

Kontrakty na dodávku nových trolejbusů byly podepsány s městy České Budějovice, Pardubice, Brno a Tallin. Škoda dále uzavřela smlouvy na pohonné systémy pro trolejbusy do Janova a Tychy a pro elektrobusy v Košicích. Pokrok zaznamenaly i probíhající projekty: byla zahájena výroba tramvají pro Prahu, Bergamo a Kassel a do Frankfurtu a Chotěbuzi byla dodána první vozidla. Městu Mannheim byla předána nejdelší tramvaj na světě, Škoda 38T, a v Bonnu a Bratislavě byly uvedeny do provozu nové tramvaje. Tramvaj navržená pro Bonn získala ocenění Red Dot Design Award. Byla také zahájena výroba souprav metra pro Sofii.

V Moravskoslezském kraji začaly jezdit vůbec první české bateriové vlaky a v rámci smluv s Českými drahami byly dokončeny dodávky 110 souprav RegioPanter. Na trase Praha–Berlín byl zahájen provoz vlaků ComfortJet, vyvinutých a vyráběných v konsorciu se Siemens Mobility. Skupina dokončila dodávky příměstských vlaků pro Lotyšsko a dodala první jednotky do Estonska. 

V segmentu trolejbusů byl na trase na pražské letiště uveden do provozu nejdelší trolejbus v České republice – Škoda 24m. Pokračovaly dodávky nových trolejbusů do Vilniusu a byly dokončeny zakázky pro Pardubice a Prešov. Škoda dodala trakční motory pro trolejbusy v Landskroně. Projekty v oblasti modernizace zahrnovaly renovaci tramvají pro Göteborg, lehátkových vozů ÖBB, jihomoravských DMU a litevských dvoupodlažních jednotek. 

V roce 2024 dosáhla skupina tržeb ve výši 1,1 miliardy eur. S nárůstem výroby vzrostl počet zaměstnanců na přibližně 10 tisíc (včetně společnosti Temsa). V průběhu roku narostla zásoba práce na více než 3,5 miliardy eur. Investiční výdaje dosáhly výše 66 milionů eur, včetně výdajů na výzkum a vývoj.